Ο κ.Longoni ήταν επί 20 χρόνια ο επικεφαλής τεχνικός αγώνων της εταιρίας Regina και έχει βοηθήσει πολλούς παγκόσμιους πρωταθλητές. Οι αλυσίδες έχουν αλλάξει από τότε που ξεκίνησε, την εποχή της παντοδυναμίας της Augusta που κέρδιζαν GP με τετράχρονες μηχανές. Αν και φαίνονται ίδιες, οι εξέλιξη της τεχνολογίας είναι μεγάλη."Οι μηχανές GP της δεκαετίας του 70 όπως αυτές που οδηγούσε ο Kenny Roberts είχαν 110-120 άλογα και χρησιμοποιούσαν αλυσίδες 530 πού ζύγιζαν 3,7 κιλά ανά μέτρο. Σήμερα οι ιπποδυνάμεις έχουν πλησιάσει τα 200 άλογα αλλά χρησιμοποιούν αλυσίδες 520 που είναι 300 γραμμ. ελαφρύτερες ανά μέτρο. Αυτή η βελτίωση είναι σημαντική αλλά δεν φαίνεται διά γυμνού οφθαλμού."
Αυξημένες απαιτήσεις από την αλυσίδα τους δεν έχουν μόνο οι μηχανές δρόμου αλλά και οι εκτός δρόμου με την μεγάλη διαδρομή του ψαλιδιού. Η δύναμη που ασκείται και το τέντωμα της αλυσίδας, τόσο σημαντικά για την ομαλή μετάδοση της ιπποδύναμης μεταβάλλονται κατά πολύ. Και το χώμα που εισχωρεί επίσης δεν βοηθάει. Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση της αλυσίδας? "Αρχικά ο ιμάντας θεωρήθηκε απάντηση και έχει χρησιμοποιηθεί και σε αγώνες αλλά δεν μπορεί να αντικαταστήσει την αλυσίδα" λέει ο Longoni.
Η αντοχή τού ιμάντα είναι ανάλογη με το πλάτος του. Αυτό δεν είναι πρόβλημα σε μία τσόπερ των 60 ίππων αλλά μετά το πλάτος θα πρέπει να είναι τέτοιο πού θα πρέπει να φαρδύνει όλο το μηχανάκι για να ταιριάξει. Έτσι για το εγγύς μέλλον μένουμε με την αλυσίδα. Η μεγαλύτερη τεχνολογική εξέλιξη ήταν στην δεκαετία του ΄80, όπου εμφανίστηκαν στο εμπόριο οι αλυσίδες Ο-ring. Αυτές οι μικρές φλάντζες στο εσωτερικό τής αλυσίδας έλυσαν το μεγαλύτερο πρόβλημα μέχρι τότε της αλυσίδας πού ήταν η απώλεια τού λιπαντικού. Τα βαρελάκια και τα αξονάκια στο εσωτερικό της έχουν λίγο λιπαντικό για την σκληρή δουλειά πού καλούνται να φέρουν εις πέρας και επιπλέον η μεγάλη φυγόκεντρος που δημιουργείται τείνει να το εκσφενδονίσει μακριά από εκεί που χρειάζεται."Ο κύριος λόγος της φθοράς είναι η απώλεια λιπαντικού κάτι που έλυσαν οι αλυσίδες Ο-ring" λέει ο Longoni. Βέβαια το λιπαντικό αυτό δεν είναι κοινό και περιέχει συνθετικά πρόσθετα που έχουν αναπτύξει οι εταιρείες για να αντέξει την σκληρή χρήση, αν και δεν περιέχουν επιπλέον πρόσθετα για τη μείωση της τριβής. Η τριβή δεν είναι το θέμα. Η τάση του λιπαντικού που κρατά τα μεταλλικά κομμάτια σε απόσταση είναι το σημαντικότερο. Τη στιγμή που το λεπτό αυτό φιλμ λιπαντικού φύγει, τότε αρχίζει η φθορά.
Ακόμη και η φθηνότερη αλυσίδα θα αντέξει για μεγάλο διάστημα εάν την λιπαίνουμε κάθε 500 χλμ. και την ρυθμίζουμε όσο πρέπει. Παραδόξως ο Κ. Longoni λέει ότι οι περισσότερες ομάδες αγώνων χρησιμοποιούν παχιές βαλβολίνες με πινέλο για την λίπανση τής αλυσίδας αλλά αυτό είναι μπελάς εάν δεν αφεθεί η μηχανή να κάτσει ακίνητη για μία νύχτα.
Οι περισσότεροι αναβάτες χρησιμοποιούν ειδικό σπρέι αλυσίδας το οποίο είναι καλό αρκεί να κάτσει η μηχανή τουλάχιστον 20 λεπτά για να εξατμιστούν τα πτητικά στοιχεία και να αφεθεί το παχύ λάδι να κολλήσει στην αλυσίδα αντί να εκσφενδονιστεί στην ρόδα και τα ρούχα μας.[ σ.σ. υπάρχει και η άποψη ότι 5 λεπτά φτάνουν, εσείς αποφασίζετε]. Το γράσο τέλος δεν κάνει καλή δουλειά γιατί δεν μπορεί να εισχωρήσει στα στενά σημεία τριβής και το μόνο πού μπορεί να κάνει είναι να προστατεύει τις εξωτερικές επιφάνειες από σκουριά.
Ο μεγαλύτερος εχθρός τού λιπαντικού της αλυσίδας είναι οι υψηλές θερμοκρασίες.
Αυξημένες απαιτήσεις από την αλυσίδα τους δεν έχουν μόνο οι μηχανές δρόμου αλλά και οι εκτός δρόμου με την μεγάλη διαδρομή του ψαλιδιού. Η δύναμη που ασκείται και το τέντωμα της αλυσίδας, τόσο σημαντικά για την ομαλή μετάδοση της ιπποδύναμης μεταβάλλονται κατά πολύ. Και το χώμα που εισχωρεί επίσης δεν βοηθάει. Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση της αλυσίδας? "Αρχικά ο ιμάντας θεωρήθηκε απάντηση και έχει χρησιμοποιηθεί και σε αγώνες αλλά δεν μπορεί να αντικαταστήσει την αλυσίδα" λέει ο Longoni.
Η αντοχή τού ιμάντα είναι ανάλογη με το πλάτος του. Αυτό δεν είναι πρόβλημα σε μία τσόπερ των 60 ίππων αλλά μετά το πλάτος θα πρέπει να είναι τέτοιο πού θα πρέπει να φαρδύνει όλο το μηχανάκι για να ταιριάξει. Έτσι για το εγγύς μέλλον μένουμε με την αλυσίδα. Η μεγαλύτερη τεχνολογική εξέλιξη ήταν στην δεκαετία του ΄80, όπου εμφανίστηκαν στο εμπόριο οι αλυσίδες Ο-ring. Αυτές οι μικρές φλάντζες στο εσωτερικό τής αλυσίδας έλυσαν το μεγαλύτερο πρόβλημα μέχρι τότε της αλυσίδας πού ήταν η απώλεια τού λιπαντικού. Τα βαρελάκια και τα αξονάκια στο εσωτερικό της έχουν λίγο λιπαντικό για την σκληρή δουλειά πού καλούνται να φέρουν εις πέρας και επιπλέον η μεγάλη φυγόκεντρος που δημιουργείται τείνει να το εκσφενδονίσει μακριά από εκεί που χρειάζεται."Ο κύριος λόγος της φθοράς είναι η απώλεια λιπαντικού κάτι που έλυσαν οι αλυσίδες Ο-ring" λέει ο Longoni. Βέβαια το λιπαντικό αυτό δεν είναι κοινό και περιέχει συνθετικά πρόσθετα που έχουν αναπτύξει οι εταιρείες για να αντέξει την σκληρή χρήση, αν και δεν περιέχουν επιπλέον πρόσθετα για τη μείωση της τριβής. Η τριβή δεν είναι το θέμα. Η τάση του λιπαντικού που κρατά τα μεταλλικά κομμάτια σε απόσταση είναι το σημαντικότερο. Τη στιγμή που το λεπτό αυτό φιλμ λιπαντικού φύγει, τότε αρχίζει η φθορά.
Ακόμη και η φθηνότερη αλυσίδα θα αντέξει για μεγάλο διάστημα εάν την λιπαίνουμε κάθε 500 χλμ. και την ρυθμίζουμε όσο πρέπει. Παραδόξως ο Κ. Longoni λέει ότι οι περισσότερες ομάδες αγώνων χρησιμοποιούν παχιές βαλβολίνες με πινέλο για την λίπανση τής αλυσίδας αλλά αυτό είναι μπελάς εάν δεν αφεθεί η μηχανή να κάτσει ακίνητη για μία νύχτα.
Οι περισσότεροι αναβάτες χρησιμοποιούν ειδικό σπρέι αλυσίδας το οποίο είναι καλό αρκεί να κάτσει η μηχανή τουλάχιστον 20 λεπτά για να εξατμιστούν τα πτητικά στοιχεία και να αφεθεί το παχύ λάδι να κολλήσει στην αλυσίδα αντί να εκσφενδονιστεί στην ρόδα και τα ρούχα μας.[ σ.σ. υπάρχει και η άποψη ότι 5 λεπτά φτάνουν, εσείς αποφασίζετε]. Το γράσο τέλος δεν κάνει καλή δουλειά γιατί δεν μπορεί να εισχωρήσει στα στενά σημεία τριβής και το μόνο πού μπορεί να κάνει είναι να προστατεύει τις εξωτερικές επιφάνειες από σκουριά.
Ο μεγαλύτερος εχθρός τού λιπαντικού της αλυσίδας είναι οι υψηλές θερμοκρασίες.
Σε ιδανικές συνθήκες η θερμοκρασία δεν θα πρέπει να ξεπεράσει τους 70 βαθμούς.
Πάνω από αυτό, το λιπαντικό αρχίζει να λεπταίνει και το φιλμ χάνει την δύναμή του καθώς και υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να υπάρξει διαρροή από το ο-ring. Αυτό μας φέρνει και στο θέμα της ρύθμισης της αλυσίδας σε σχέση με την λειτουργία της. Η αλυσίδα που είναι πολύ τεντωμένη είναι χειρότερη από την πολύ χαλαρή. Οι περισσότεροι αναβάτες ξέρουν ότι όσο συμπιέζεται η πίσω ανάρτηση, τόσο σφίγγει η αλυσίδα και όταν έχουμε μία αλυσίδα, απλά σφιγμένη στην ακίνητη μηχανή, όταν η ανάρτηση συμπιέζεται γίνεται καταστροφικά σφιχτή. Αυτά τα φορτία μπορεί να ξεπεράσουν την προδιαγραφή της αλυσίδας καθώς και να ανεβάσουν την θερμοκρασία στα ύψη. Μία ολοκαίνουρια αλλά πολύ σφιχτή αλυσίδα μπορεί να αχρηστευθεί σε μικρό χρονικό διάστημα. Ο καλύτερος τρόπος να ελέγξετε το σωστό σφίξιμο της αλυσίδας είναι να ζητήσετε από δύο από τους πιο ευτραφείς φίλους σας, να κάτσουν στην μηχανή σας ώστε να φτάσει στο σημείο το ψαλίδι να είναι παράλληλο με το έδαφος. Δηλαδή ο άξονας του πίσω τροχού, ο άξονας του ψαλιδιού και το κέντρο του μπροστινού γραναζιού να είναι στην ίδια ευθεία. Αυτό είναι το σημείο της μέγιστης έκτασης της αλυσίδας. Τότε το παίξιμο της αλυσίδας θα πρέπει να είναι περίπου 1 με 2 εκατοστά.
Βέβαια χρειαζόμαστε και σωστά ευθυγραμμισμένο πίσω τροχό. Μία κακή ρύθμιση του πίσω άξονα σημαίνει ότι η αλυσίδα μας θα υφίσταται τριβές και θα τρώγεται μονόπατα. Επίσης πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένη και το εμπρός με το πίσω γρανάζι ώστε η αλυσίδα να γυρίζει σε μία ευθεία. Εάν παρατηρήσουμε την μία πλευρά του πίσω γραναζιού να γυαλίζει τότε δεν έχει ευθυγραμμιστεί σωστά με το εμπρός. Μία απλή ξεχασμένη ροδέλα μπορεί να έχει αυτό το αποτέλεσμα.
Οι μηχανές εκτός δρόμου έχουν και τα δικά τους προβλήματα. Το χώμα και η άμμος που παγιδεύεται ανάμεσα στους κρίκους μπορούν να μειώσουν την ζωή της αλυσίδας δραματικά.
Βέβαια χρειαζόμαστε και σωστά ευθυγραμμισμένο πίσω τροχό. Μία κακή ρύθμιση του πίσω άξονα σημαίνει ότι η αλυσίδα μας θα υφίσταται τριβές και θα τρώγεται μονόπατα. Επίσης πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένη και το εμπρός με το πίσω γρανάζι ώστε η αλυσίδα να γυρίζει σε μία ευθεία. Εάν παρατηρήσουμε την μία πλευρά του πίσω γραναζιού να γυαλίζει τότε δεν έχει ευθυγραμμιστεί σωστά με το εμπρός. Μία απλή ξεχασμένη ροδέλα μπορεί να έχει αυτό το αποτέλεσμα.
Οι μηχανές εκτός δρόμου έχουν και τα δικά τους προβλήματα. Το χώμα και η άμμος που παγιδεύεται ανάμεσα στους κρίκους μπορούν να μειώσουν την ζωή της αλυσίδας δραματικά.
Κατά την κρίση του Κ. Longoni τα νέα γρανάζια με τα ανάγλυφα δόντια βοηθάνε πολύ ώστε να αποβάλλεται το χώμα από τα σημεία της υψηλής πίεσης. Σε αυτές της μηχανές είναι σημαντικό να ξεπλένεται καλά η αλυσίδα μετά την χρήση, μετά να αφεθεί να στεγνώσει και μόνο τότε γρασάρισμα.
Τα περίπου 500 κομμάτια που αποτελούν μία αλυσίδα περνούν μία σκληρή ζωή αλλά με την σωστή συντήρηση που δεν είναι δύσκολη ή ακριβή, η μηχανή σας θα αποδώσει τις δυνατότητές της.
Επιπλέον μέθοδος για τον έλεγχο της αλυσίδας σας (από το motomail New Zealand, για αλυσίδες 520,525 και 530).
α) Τοποθετήστε το μηχανάκι στο κεντρικό στάντ (αν δεν έχετε αυτοσχεδιάστε)
Τα περίπου 500 κομμάτια που αποτελούν μία αλυσίδα περνούν μία σκληρή ζωή αλλά με την σωστή συντήρηση που δεν είναι δύσκολη ή ακριβή, η μηχανή σας θα αποδώσει τις δυνατότητές της.
Επιπλέον μέθοδος για τον έλεγχο της αλυσίδας σας (από το motomail New Zealand, για αλυσίδες 520,525 και 530).
α) Τοποθετήστε το μηχανάκι στο κεντρικό στάντ (αν δεν έχετε αυτοσχεδιάστε)
β) Καθαρίστε με ένα πανί την κάτω σειρά της αλυσίδας ξεκινώντας εκεί πού τελειώνει το πίσω γρανάζι (αυτό για να δουλέψετε ευκολότερα)
γ) Μετρήστε 17 κυλινδράκια και σημειώστε με μία κιμωλία.
δ) Με ταχύτητα στο κιβώτιο γυρίστε την πίσω ρόδα ώστε να τεντωθεί η κάτω σειρά πού μετρήσατε.
ε) Με τεντωμένη την αλυσίδα, μετρήστε προσεκτικά την απόσταση από το κέντρο τουπρώτου μέχρι το κέντρο του δεκάτου-εβδόμου κυλίνδρου.
Σε μία καινούργια αλυσίδα η απόσταση αυτή θα είναι 254 χιλιοστά. Εάν είναι 255 χιλιοστά η αλυσίδα σας είναι κατά το 25% τελειωμένη στα 256 χιλ. είναι 50% και στα 275 χιλ. είναι 75% τελειωμένη.
Στα 258 χιλ. είναι ώρα να την αλλάξετε.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου